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Zwei Anmerkungen dazu:

1. Die Relaisaugänge vom lassen sich bipolar betreiben. Damit ist auch "-12 Volt" möglich.

2. Damit es nicht zu Missverständnissen kommt. Das FIS-Control kann natürlich auch bei hohen Geschwindkeiten Messwerte vom Motorsteuergerät einlesen. Allerdings akzeptieren manche Steuergeräte nur bis zu einer bestimmten Geschwindigkeit/Drehzahl einen neuen Verbindungsaufbau. Bereits bestehende Verbindungen werden vom MSG nicht unterbrochen. Das gibt es aber auch, z.B. beim ABS-Steuergerät.

Das Problem mit dem Hochzählen des Kilometerzählers besteht beim A4 B6/B7 meines Wissens nach nicht mehr. Allerdings muss man manipulierte CAN-Botschaften an den Tacho senden. Dazu sollte man den Tacho vom restlichen Antriebs-CAN trennen, da man sonst die gefälschten Signale auch an andere Steuergeräte schickt. Ich wäre mir nicht sicher, ob die das alle ohne Fehlfunktion wegstecken.
Für das FIS-Control werde ich nicht den Antriebs-CAN unterbrechen. Das ist mir zu heikel. Wer das machen will, soll es auf eigene Verantwortung tun.

Eine Anpassung für das 4-Kanal-PDC ist sicherlich machbar.

There are two options.

1. There is a German distributor of tuning parts, who wants to take care of the manufacturing and distribution of the FIS-Control. There are some pros and cons. The good thing is that the FIS-Control will be available again and there will be good support. On the other side I expect that the company will have to recalculate the price of the FIS-Control.

2. I published the PCB layout and the part list of the current FIS-Control and also the wiring diagrams of the cable sets. I could now also offer the mircocontroller with the pre-installed firmware. So it would be possible for everyone to build a working FIS-Control. Maybe people can organize a group buy for the PCBs, the enclosures and the cable sets to get better prices.
People from a German Audi A2 community already did that and there were no problems. There is also a cheaper version of the FIS-Control hardware that was developed by Rumpelstilzchen (he is a member of this forum). It is also compatible with the current FIS-Control firmware (but is missing some features). The drawback for you is, that you will have to organize the hardware your own and if there are any problems with it, I cannot help you.

For me, there is no big difference between the two solutions. In both cases I will offer the microcontroller with the FIS-Control firmware for a reasonable price. The difference is on your side. You either get a plug'n'play solution with warranty, or you will have to put some effort into the hardware.

The second option also allows distributors to manufacture a batch of units and to sell them to their customers.

Display ist ein 8"-TFT von Hami.

Als Orientierung sage ich mal den bisherigen Preis: 300 Euro (inklusive Kabelsatz und Versand).

Wow, du hast ja alle Spielereien eingebaut, die man sich nur vorstellen kann. Ich glaube, wir müssen uns mal treffen, damit ich mir den A6 mal vorführen lassen kann.

Hi,
the FIS-Control only uses CAN in the Audi and Seat Exeo, not in the VW Passat. Though I have never tested it myself, I heard that it is no problem to have both (the FIS-Control and the MFD G) installed. This depends on the installed cluster.  Some clusters of the Passat automatically detect if the CAN bus or 3-wire-bus has to be used. The 3B0920946 should be one of them.
This means, when you turn on the ignition, and the MFD G is the first device that sends data to the cluster, the cluster will switch to CAN. If you turn on the ignition and immediately start the FIS-Control, the cluster will switch to 3-wire-bus.
Your setup (MFD, phone, MFSW) seems very complex. I don't think that anyone has tried the FIS-Control with this before.
I could send you a FIS-Control for testing, but I can't sell it to you, even if it works, because I don't have any units left for sale at the moment.

Nein, einen Newsletter gibt es bisher nicht. Bei welchen News willst du informiert werden? Über Firmware-Updates? Dafür könnte ich einen Thread hier im Forum anlegen. Den könnte dann jeder abonnieren, der eine eMail-Benachrichtigung haben möchte.

Achso, ja klar. Dazu kann ich heute Abend das Layout und die Stückliste zusammenstellen.

Bei manchen GPS-Mäusen lässt sich die Rate selbst einstellen. Häufig schicken die Mäuse einmal pro Sekunde neue Daten. Bei dem oben genannten Empfänger kann man aber auch bis zu 10 Updates pro Sekunde wählen. Das FIS-Control speichert zu jedem Eintrag in das Logfile die zu diesem Zeitpunkt aktuellste GPS-Position mit ab. Ein Eintrag in das Logfile erfolgt immer dann wenn das FIS-Control neue Daten vom Steuergerät bekommt. Beispiel: Das FIS-Control bekommt von der GPS-Maus einmal pro Sekunde neue Daten, aber vom Motorsteuergerät fünf Messwertblöcke pro Sekunde, dann haben fünf Messwerteblöcke die gleiche GPS-Position.
Für das reine Datenlogging ist es aber nicht so entscheidend, wie oft neue GPS-Daten kommen. Wie du schon sagst, alle 5 Sekunden würden auch oft reichen. Will man dagegen seine "Fahrzeuggeschwindigkeit laut GPS" im Tacho anzeigen, will man eher einmal pro Sekunde neue Werte haben, oder noch öfter.

Doch, prinzipiell ja. Ist für mich aber mehr Aufwand, da das Bluetooth-Modul auf dem FIS-Control seine Rolle (Master/Slave) wechseln muss. Außerdem muss ich prüfen, wie aufwendig das Pairing mit der GPS-Maus ist. Bis dahin empfehle ich eine kabelgebundene GPS-Maus.