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(5 replies, posted in Allgemeine Diskussion)

Kratzi wrote:

Hallo,

also bis jetzt benutzt ich die App Torque Pro. Diese App läuft über OBD und zeigt auch den Verbrauch an.

Gruß
Kratzi

Aber nur den Momentanverbrauch smile Die anderen
BordComputer Werte werden im KI errechnet und
sind keine OBD Werte (und somit nicht von Aussen
abrufbar). Die Kurzzeitwerte gehen sogar nach 2
Stunden flöten.

stefan@fis-control wrote:

Nein, geht nicht.

Hä? In dem Bild von oben ist doch gar keine
Drehzahl zu sehen ????. Das ist höchstens
links ein Teil vom Drehzahlmesser zu sehen
und den >könnte< man schon ausbauen .... ;ö))

Mal abgesehen davon ist im Bild nur der normale
Bordcomputer zu sehen (nix FIS Control). Falsches
Bild angeheftet?

Die RFK für den A6_4G alleine reicht nicht aus. Du
brauchst auch das RFK Stg dazu.

> Ich habe das MMI Plus Touch eingebaut

Was war vorher drin?

>Hierzu habe ich im Steuergerät 5F einen Wert geändert.

Welchen? VCDS Scan vorher / nachher?

>Seit dem geht mein Navi und die Audioauswahl im FIS nicht mehr.

Sind die Reiter überhaupt vorhanden? Sonst hast Du im hidden menu
bzw. mit Deiner Codieränderung die beiden Reiter plattgemacht.
Man kann im Green Menu die einzelnen Reiter wegschalten.

> Ich habe die Codierung Rückgängig gemacht jedoch geht es
> immer noch nicht und es zeigt mir weiterhin an das es falsch codiert ist.

Klar, wenn Du die RFK drin hast und sie nicht codiert ist,
meckert Dein 5F weil eben falsch codiert. Zieh die RFK am
MMI Eingang ab und probier es nochmal.

Was hat das jetzt mit Stefans FIS Control zu
tun? (die nebenbei gar nicht im A6 4G
lauffähig ist)

Hmm. Geht das "on-the-fly"? Bei den Atmel Prozessoren
kann man im laufenden Betrieb die Art des Sleepmodus
verändern. Geht das hier auch (ARM Prozessor?)? Dann
könntest Du es doch konfigurierbar machen.

Damit (= zusammen mit dem CAN Bus den "Tag" beginnen
und enden zu lassen) wären auch Probleme wie den von
Dippy (LVDS Line - Open Circuit -Meldung im 5F)
verschwunden, da die LVDS bis CAN Busruhe an bleiben
würde.

Was (welche Überlegung) hat Dich letztendlich davon
abgehalten die Stromversorgung mit Dauerplus zu
machen? Deine Variante würde allerdings eine Fehlbedienung
(aus versehen in die FIS-MMI zu wechseln) bei Screen aus
(oder down) nicht verhindern.

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(49 replies, posted in Allgemeine Diskussion)

Gefällt mir. Vor allem mit den farbigen Unterteilungen.

Haiola Stefan,

Du schreibst auf Deiner FIS MMI Homepage folgenden Satz:

" Nach Einbau des FIS-Control MMI bleibt das MMI-Display bei
ausgeschalteter Zündung immer ausgeschaltet."

Soll das:

a.) heißen das Display fährt nicht mehr aus (und zeigt nix an)?
Kann ich mir eher schlecht vorstellen, da zum Besten meines
Wissens der Auf/Zu Befehl vom Stg im Mitteltunnel (entweder
E380 oder Touchpad J929) oder dem Taster (aber wieder über
E380 / J929) im Amaturenbrett kommt.

b.) oder heißt daß, das Display zwar auf / zu fährt aber
schlichtweg nix anzeigt, weil die LVDS Transceiver der FIS
MMI keinen Saft bekommen (da dann keine Kl.15 vorhanden)
und somit das Videosignal einfach nicht weiterleiten.

Bei "b" hätte ich einen einfachen Lösungsvorschlag

==> Bistabiles Relais (mit Umpolung!!) einfach parallel
zum Displaymotor (V301) und über die Arbeitskontakte
die Spannung zum FIS MMI Steuern.

==> Kl.30 =>Sicherung 2A =>Bistabiles Relais (COM)
Bistabiles Relais (NO) ==> Power Input FIS MMI.

Sobald das Display ausfährt, schaltet das BiR den Strom
ein (Zündungszustand egal) und sobald der Monitor
einfährt wird der Saft vom FIS MMI gekappt. Damit
kann man dann auch während der Fahrt UND
eingefahrenem MMI niemals aus versehen die FIS
bedienen. Das MMI bleibt ja weiterhin über das
KI und den Lenkradtasten (etc) bedienbar. Da der
Motor immer nur kurz angesteuert wird (bis halt die
Endschalter die Position registrieren), paßt ein
umpolbares BiR (BiR mögen halt keinen Dauersaft)
hier wunderbar ins Konzept.

1-2x Nachteil:

- 1. Geht definitiv nur bei fahrbarem Display ;ö)
- 2. Evtl könnten im MMI Fehler abgelegt werden, wenn
das Display trotz Zündung an kein Videosignal erhält (auch
wenn eingefahren). Das müßte ich testen.

Beim Punkt zwei kann man aber dann mit 2x 1N5407
Dioden Abhilfe schaffen (kleines ODER Gatter für Kl30
und Kl15 bauen.

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(7 replies, posted in English forum)

Hello,

stefan@fis-control wrote:

I don't know how your headunit tries to detect an open circuit.
The FIS-Control MMI uses decoupling capacitors in the LVDS lines. For DC current a capacitor looks like an open circuit.

Stefan are you using DEcoupling (cap on signal
to ground) capacitors in the LVDS lines or are you
using COupling (in series with the signal line)
capacitors? I suspect the latter since you you
don't want to burden a digital video line with
extra capacitance (slows switching times AND
deforms the orginal signal form).

Either way, however, a capacitor will act as a dead
short when applying DC to it. At least until the
charge on the capacitor plates has been equalized.
After that it looks like an open circuit until charge
on the plates is no longer equal. This is why you
can use a capacitor as a resistor in AC circuits.

However, I don't think that the ECU is this quick
(cap charge time) in filing a fault code.

I think the ECU simply monitors the current that
the LVDS driver circuit is taking up. If it is too
low than it says open circuit. If it is too high it
says short.

As to Dippy's question: I would suggest checking
the four HSD plugs involved (Naviceiver to FC MMI
and FC MMI to Monitor MMI), Maybe one of the
interlocks did not snap in correctly and this is why
you get an open circuit once in a while. If your are
really out of luck it might be that one of the
four pins (in each HSD so a total of 16 fault
possiblities big_smile ) isn't crimped correctly. This would
mean cutting the plug off and putting a new one
on. I absolutely detest even actually execrate
crimping. It is fast, but a real man's connection is
done using solder and a hot iron big_smile

Die Frage ist ja welches FIS ist gemeint?

Falls FIS Control, dann nein und falsches
Unterforum.

Falls FIS Control MMI:Es müßte doch möglich
sein, ein MMI Display an den LVDS Port des
FC MMI zu hängen.

Nur wird es nix anzeigen, da ich mal bezweife
daß beim Fzg von CQ20VT schon das UDS Protokoll
(bzw KWP 2000) werkelt UND selbst falls doch,
dann ist immer noch keine ECU Datei dafür
vorhanden.

Moin Jungs,

Wie nahe an 12V müssen wir den dran
sein, damit die FIS meint der Motor wäre
an?. Nicht daß einfach eine von den Dioden
in der Lima dabei ist sich zu verabschieden
und die FIS meint Motor ist an.

Hallo Stefan,

stefan@fis-control wrote:

Zum MMI: Ob sich eine weitere Hardwareversion lohnt entscheidet die Nachfrage. Aber kurzfrisitg denke ich auch, ist ein Adapter "High-to-Low-Speed-CAN" die bessere Lösung.

Kannst Du schon sagen, ab wann die A6_4G Fahrer
hoffen dürfen? ;o)) Würde natürlich auch gerne
irgendwann meine Rücksitzbank wieder einbauen
wollen (Insider ,o))

Hallo Stefan,

stefan@fis-control wrote:

Wenn ich irgendwie über den CAN-Bus erkennen kann, dass das MMI gerade bedient wird, könnte ich aber wie von Eddy vorgeschlagen das FIS-Control für ein paar Sekunden automatisch ausblenden.

Wie wärs mit dem Hauptencoderrad (1-2 Clicks links
oder rechts)? Oder für die Touchies unter uns: 2x aufs
Touchpad tippen. Man müßte halt schauen, ob das eine
CAN Bus Botschaft erzeugt.....

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(49 replies, posted in Allgemeine Diskussion)

stefan@fis-control wrote:

Wenn du von einer Anzeige im Tacho-Display sprichst.. die gibt es mit dem FIS-Control MMI nicht.


Hmmm, wäre aber schon eine interessante Idee.......    smile

Hai Stefan,

stefan@fis-control wrote:

Hallo Leute,

Also, wenn ihr Interesse habt, als einer der ersten ein FIS-Control in eurem Audi zu verbauen, meldet euch. Entweder hier im Forum, oder per eMail.


Interesse, ja definitiv, aber Du willst ja (noch) nicht ;ö)). Nein, im
Ernst, beim App, wenn schon ein FIS Control Updater App installiert
ist, kann man das Neue nicht "drüberbüggeln". Die App fragt zwar,
aber wenn man ja sagt, bricht das Programm ab mit der Meldung,
daß es nicht upgedated wurde.

Zur FC MMI: Konntest Du Dir schon überlegen, wie es bei Autos mit
"modernem" Diagnose Gateway laufen soll? Wirst Du eine zweite
Variante der FIS rausbringen oder wirst Du bei der jetzigen Hardware
bleiben und mittels Low-Speed <-> High Speed Übersetzer arbeiten
(getrennte Box)? Ich denke die zweite Variante wäre wahrscheinlich
die bessere.

Für unsere anderen Mitleser: Stefan und ich haben uns vor einiger
Zeit getroffen um das FC MMI an meinem Audi A6 4G zu testen. Da
haben wir festgestellt, daß im A6/4G (und zu 99.799% wahrscheinlich
auch im A7) sowie im A8/4H das J533 (Diagnose Interface) bei allen
CAN Transceivern nur noch die High-Speed Variante vorhanden ist.
Das ist halt insofern blöd, weil Stefan in der FC MMI einen Low Speed
Transceiver verbaut hat... Zusätlich dazu sitzt das Steuergerät nicht
in der Nähe des FC MMi (Beim A6/4G sitzt es unter der Rücksitzbank
und beim A8 im Kofferraum).

Hi,

Turbojochen wrote:

Allerdings kann keine Verbindung zu den Steuergeräten aufgebaut werden.

Hast Du auch nichts anderes an der K-Line hängen?
Das geht nämlich nicht, da die K-Line nicht multifähig
ist. Also VCDS oder sonst etwas darf nicht gleichzeit
mit der K oder L Line verbunden sein. Das Motor-STG
(01 ohne Stern) solltest Du mit Zündung an, bei Fzg
Stillstand und Motor aus eigentlich immer erreichen
können. Genauso wie das KI (also STG 17)

Hmm,

Wäre es dann nicht einfacher, dem BNS die Klemme
15 per Schalter vorne im Cockpit zu entziehen? Sprich
zwischen der Klemme 15 und dem "power up" Eingang
des BNS einen Schalter einzufügen. Ohne Klemme
15 dürfte es auch keine (bzw. Versuch der) Kommunikation
zwischen KI und BNS zustande kommen. Evtl. gibt es einen
Fehlereintrag im KI, weil das BNS nicht auf eine Anfrage
reagiert.

Die No-CD Meldung müßte damit auch weg (da es
nicht mitbekommt, daß nur es keinen Saft von Klemme
15 bekommt) sein. Das ein "toter" Teilnehmer am Bus
hängt dürfte auch nicht weiter stören, da in Falle eines
defekten BNS der Rest des Fzgs. trotzdem weiter
funzen muß.

Dürfte User freundlicher und schneller sein, als die
Methode "Boot-Mode erzwingen" Vor allem, wenn man
mal "schnell" das Navisystem benötigt.

P.S: Ich kenne das BNS nicht so genau und bin jetzt davon
ausgegangen, daß es das System ist, wo der Navirechner
getrennt vom Headunit ist. Falls ich damit falsch liege,
geht es natürlich mit dem Klemme 15 Zwischenschalter
nicht.....

Hallo Michael,

MichaelK wrote:

Hallo Stefan,
- NAV-CD raus aus dem BNS
- über das gleichzeitige lange Drücken der Setup- und Return-Taste  am Radio in das Service-Menü schalten, hier dann den Menüpunkt "Reset" das Radio zurücksetzen
- Die Navigation ist jetzt quasi im Boot-Modus  und benötigt eine Original NAV-CD um wieder aktiv zu werden, also ab jetzt keine NAV-CD mehr einlegen !
Gruß Michael


Bedeutet daß aber nicht auch gleichzeitig, daß man kein Navi mehr hat?
(also schon noch physikalisch drin, aber eben nicht nutzbar).

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(2 replies, posted in Allgemeine Diskussion)

Hallo WallyE,

Du darfst nicht vergessen, daß die FIS Control nur
"High Level" Abfragen macht (also so wie jeder
Diagnosetester auch). D.h. alleine durch die
Abfrageart kann man die Kommunikation nicht
empfindlich stören. Der CAN Bus z.B. funktioniert
trotzdem, auch wenn CAN High oder CAN Low
nicht mehr funktioniert (die Sende / Empfangsbausteine
können sich auch über nur eine Leitung unterhalten).
Das ist hardwareseitig gelöst und wird auch darüber
(on Chip) überwacht bzw. gesteuert. Selbst wenn
das Steuergerät zerstört wird, bleibt die restliche
Kommunikation auf dem Bus erhalten, da sich die
Transceiver vom Bus abkoppeln, wenn sie zu viele
Störungen verursachen.

Die Systeme sind automotive tauglich. D.h. hier
müssen die Stg, Bauteile, Software, etc besonders
harte Umgebungsbedingungen bestehen können,
um überhaupt die Zulassung zur Verwendung in einem
KFZ zu erhalten.

Die Stg schützen sich selber vor zu hoher Anfrage indem
sie niedrigpriorisierte Anfragen einfach ignorieren. Beim
M-Stg kann man so etwas sehr schön sehen in dem man
einfach versucht zwischen 2 Presets (die beide MWB im
M-Stg abfragen) hin und her zu schalten. Bei normaler
Geschwindigkeit geht das problemlos. Bei hoher
Autobahngeschwindigkeit funzt daß nicht mehr. Da bekommt
man irgendwann einen OBD Comm Error, weil das M-Stg
frecherweise ;ö)) schlicht nicht antwortet.

Anderes sähe daß aus, wenn man direkt an der CPU
des M-Stg abgreifen würde, weil hier die Laufzeit des
"Programms" (viele Stg bestehen nur aus Look-Up Tabellen)
eventuell verändert werden würde (wenn ich z.B. mittels
Interruptauslösung eine Anzwort von der CPU erzwinge).

Die FIS Control hat außerdem einige Hardwareeingänge,
wo man (externe) Sensoren anschliessen kann. Diese (und
auch die Abfrage dazu) greifen überhaupt nicht ins Auto
ein. Dafür kannst Du Dir aber die Werte trotzdem im KI
anzeigen lassen. Vielleicht ist daß die Lösung für Dich?

Evtl. eine schlechte / korrodierte Verbindung irgendwo?

Hängt daß evtl auch mit Deinem neuen EEprominhalt zusammen???

Übrigens, "alt" hilft nicht viel bei der FIS Control. Alt wäre z.B.:

V1.0
V2.0
V2.1
Theoretisch sogar die V2.2, da die light die "Neueste" ist ;ö)).

Deshalb bitte immer die genaue FIS Version, am besten
mit der aufgespielten Firmware Versionsnummer

Schraub doch einfach mal die Delayzeit vom Logo hoch.

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(48 replies, posted in Allgemeine Diskussion)

Hi Stefan,

Sorry, war gestern nicht mehr online. Müßte das
neue Schätzchen von Aussen und im Motorraum
erstmal waschen und erkunden ;ö)) Ich hab zwar
einen 4G mit einer guten Ausstattung (aber eben
nicht VOLL ... gibt es so etwas überhaupt?) erwischt,
aber schon wieder zu viele Ideen, was man noch
Ändern und Nachrüsten muss (na gut könnte bzw.
sollte ,ö)).......

stefan@fis-control wrote:

Ansonsten warte ich noch auf
die Lieferung der nächsten Musterplatinen. Die war eigentlich
schon für Mitte Juli geplant, hat sich aber wohl wegen
Lieferschwierigkeiten bei einigen Bauteilen verzögert. Vermutlich
aufgrund der Urlaubszeit ist auch die Kommunikation
etwas schleppend.

Sind den nochmal Änderungen zu den Musterplatinen
geplant? Oder ist daß (zum jetztigen Punkt :ö)) auch
gleichzeitig die Endvariante?

Ist eine In / Out Erweiterung wie bei der FIS Control
Std. gedacht? Falls ja, könnte man diese eventuell
als externe Erweiterung planen (I2C // FIS interner
CAN Bus, etc).

Ist der Aufbau, wie auf Seite 1 von diesem Topic?
Wahrscheinlich ja nicht, da dort noch das KI
angesprochen wird und Du jetzt über den Display
Port des MMI gehst, wenn ich daß richtig verstanden
habe. Vielleicht kannst Du da noch ein paar Details
"rausleaken" lassen.

stefan@fis-control wrote:

Wenn du Lust hast, können wir das FIS-Control MMI gerne
in deinem A6 ausprobieren, eine lauffähige Platine habe ich
ja da. Ich habe noch bis einschließlich Mittwoch Urlaub, da
könnte man sich jederzeit treffen, ansonsten halt nur am
Wochenende.

Gegenvorschlag: Wenn Du die bestellten Platinen bekommst,
dann treffen wir uns (wolten wir ja sowieso mal machen). Ich
würde die Platine nämlich danach auch gerne drin lassen ,ö))

Bis dahin dürfte ich auch die passenden Werkstatthandbücher*
für den 4G haben. Die sind mit 300 Ocken zwar nicht ganz
günstig (sind allerdings 5000+ Seiten von daher relativiert
sich der Preis schon wieder) aber ohne die Dinger ist ein
Arbeiten an neueren Fahrzeugen schon fast nicht mehr
machbar.

Wochenendmäßig passt bei mir besser als unter der Woche
(da ich leider keinen Urlaub habe ;ö))

Vielleicht sollte man auch mal über ein FIS Control (User)
Treffen nachdenken...........

*Für die es interessiert:
http://www.audi-handbuch.de/webshop/
bzw auch hier
http://www.kfz-verlag.de/audi/c-3_119-1.html

(beim ersten habe ich schon die kompletten Leitfäden für
den 4B gekauft. Kann man empfehlen.

Der erste Anbieter schickt nur die Papiervariante raus. Beim
zweiten gibts das Ganze auch als PDF und in Farbe, ABER
ACHTUNG! man kann sie nicht drucken, was ziemlich blöd
ist und es deshalb schon wieder (für mich) uninteressant
macht. Soll wohl das Kopieren und Veröffentlichen
erschweren.

@Stefan: Hast Du Deine B8 eigentlich noch oder bist Du
jetzt kpl. auf A5 umgestiegen. Den B4 hattest Du ja
verscherbelt wegen kaputtem Zylinderkopf, wenn ich
mich richtig erinnere.

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(48 replies, posted in Allgemeine Diskussion)

Hai Stefan,

Kannst Du hier mal ein Fortschrittsupdate posten?
Ich hätte da einen Audi A6 zum testen.... ;ö))

Perry Rhodan wrote:

Wie schnell sind die Sensoren eigentlich?

??? Ein paar wenige mS vom "Ereignis" bis zur Spannungs-
änderung am Ausgang des Sensors. Bin nicht ganz sicher,
was Du hier genau wissen möchtest.

Perry Rhodan wrote:

Ich vermute dass sie schneller sind als die direkte Abfrage des Motorsteuergerätes per Fis Control(bzgl Ladedruck)?

Logischerweise, da hier ein Sensor den Wert ermittelt
(wie halt oben auch), das M-Stg den Messwert interpretieren
und im MWB ablegen muß. Dann kann die FIS es aus dem
MWB holen und anzeigen. Der Umweg über die FIS Control
ist somit definitiv der längere (und langsamere) Weg. Es
wäre definitiv nicht für eine (Gegen)regelung geeignet. Falls
Du so etwas machen wolltest, dann lieber einen Sensor
direkt abfragen

Perry Rhodan wrote:

Es macht vermutlich doch Sinn den 150psi Sensor
fürs Öl zu verbauen, da hast Du Recht. 7 bar beim 100er sind vlt
etwas knapp.

Wenn Deine Ölpumpe mehr als 7 bar erzeugt, dürfte etwas nicht
stimmen (bin im augennblick nicht sicher, wann das Überdruckventil
aufmacht). Denke daran je größer der Sensorbereich, desto ungenauer
ist die Auflösung, da Du immer nur 4V (warscheinlich 4096mV) für
den Full-Range hast. In meinen Augen macht bei einem "Strassenmotor"
ein 10 bar Öldruck Sensor wenig Sinn. Beim 100psi Sensor hast Du
40,96mV für jedes PSI, beim 150psi Sensor nur noch 27,3mV pro Psi.

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(12 replies, posted in Allgemeine Diskussion)

Hai,

Trask wrote:

Weißt du eventuell wie es sich mit den Funktionen - z.B. Lampenkontrolle, Gurtkontrolle, Service verhält? Sind diese Funktionen/Anzeigen dann überhaupt noch verfügbar?

Lampenkontrolle geht nach wie vor (wird am KI Pin
abgegriffen. Beim A6 ist Gurtkontrolle eine LED im
Tacho (also nix auf dem FIS) geht also auch. Service-
anzeige geht *nicht* mehr übers KI. D.h. z.B. WIV
iss nicht mehr. Dafür kannst Du einen freien Wert im
ColorMFA angeben und dieser wird rückwärts
gezählt und bei Null gibt es eine Info. Ob das
ColorMFA vorher schon sagt noch "xx Tage oder
"Service in 1000km", (also a la original) weiß ich
leider nicht. Aber der Wert ist jederzeit (auch
während der Fahrt) abrufbar.

Zusätzlich geteste Funktionen:

- LiMa Kontrolle
- Waschwasser
- Haube auf
- LWR Kontrolle
- Bremsenverschleißkontrolle
- ABS Probleme (also auch defekter Bremslichtschalter. Halt wie original auch)