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Ist echt zum Kotzen. Da will man sich ernsthaft mit anderen
Usern unterhalten bzw Ideen austauschen und die blöden
Spammer machen einem unnötige Arbeit.

So, hab gerade mal probiert mich Fake anzumelden. Ein
einfachen Test hat das Forum bestanden. Allerdings wäre
eine Bilddatei die nur ein Mensch lesen kann, die bessere
Idee (ich weiß nicht wie schlau die Spammer bzw Bots
sind bei einer Textabfrage)

Interessanterweise wird jetzt der Username aus der
eingegebenen Email erzeugt. Ist das Absicht?

@Stefan: Userliste sieht jetzt gut aus

Ich bin nicht sicher, was der begrenzende Parameter ist, oder
warum das M-Stg überhaupt solche Anfragen dann ignoriert.

Auf der Landstraße fahr ich so zwischen 85-105 "GPS" km/h.
Da habe ich noch nie Probleme mit dem Umschalten gehabt. Bei
der Autobahnfahrt (wo es definitiv nicht mehr ging) war ich
schon deutlich schneller unterwegs. Ich meine es war so
um die 170-180 (GPS) km/h. Da kann man nicht unbedingt
laufend aufs FIS schauen....

Ich denke auch nicht, daß das M-Stg zu beschäftigt ist, denn
ob der Motor mit 1500 Upm oder 5000 Upm läuft ist für die
Verarbeitungszeit im µProc des M-Stg vollkommen wurscht.

Ich vermute mal, daß die Programmierer der M-Stg Software
es aus Sicherheitsgründen einfach nicht zulassen (wobei ich
mir da gerade auch nicht so recht vorstellen kann, was da
passieren sollte). Wie gesagt das OBD Diagnosesystem sollte
ja nie als Spielwiese für Leute wie uns eingesetzt dienen ;ö)).

Hi Tom,

Das würde nur dann (vernünftig) gehen, wenn Deine Spiegel ein
"wo befinde ich mich" Signal zurückliefern. Sprich ein Poti drin
haben. Das rein über eine Zeit zu machen funzt nicht gescheit
(habs schon mal probiert). Da muß nur der Spiegel ein bissl
schwer gehen (z.B. kaltes Wetter) und schon passt die Position
nicht mehr. Selbst mit zwei Timern (1x für rauf 1x für runter)
wird es nicht wirklich besser. Wenn Du einen Spiegel mit Memory
Motor hast (oder einen Standard Spiegel auf Memorymotor
umbaust), dann sollte es gehen. Die FIS müßte auf einem
Sensoreingang die Spannung vom Potischleifer messen
und den Motor solange ansteuern bis die abgesenkte Stellung
erreicht ist (effektiv ein Spannungswert, der in der FIS
vom Nutzer abgelegt wird), wenn der Rückwärtsgang
eingelegt wird. Beim rausnehmen vom Rückwartsgang
(+ eine zusätzlich einstellbare Zeit) wird der Motor
umgepolt und in die Standardstellung zurückgefahren.
Die zusätzlich einstellbare Zeit brauchst Du, damit beim
Rangieren (während der Vorwärtsfahrphase) der Spiegel
nicht sofort wieder in die Ausgangstellung zurückfährt.
Das Rückwartsfahrsignal könnte man am Digitaleingang
der FIS (Sensoreingang #8) anschliessen.

Wenn der Spiegel in X und Y Richtung verstellt werden
muß, dann verdoppeln sich die Anzahl der benötigten
Ein und Ausgänge (mit Ausnahme vom Eingang #8
natürlich).

Yupp, mache ich zur Zeit schon via einem Preset (allerdings A6).
Man muß hier nur tierisch aufpassen, weil im VCDS sind die
Sensoren (zumindest beim A6) vorne und hinten vertauscht.
Wäre schon sch... wenn man einparkt und man die trotz null
Abstand zum Hindernis 255cm im Display sieht. ;ö)) (okay
der Warnpiepser sollte eine Kollision verhindern). Die Werte
im MWB sind bis circa 10cm recht genau. Unterhalb der 10cm
springen sie ziemlich rum und die Werte stimmen nicht
mehr. Der Piepser fängt glaube ich bei 40 cm an auf Dauerton
zu schalten.

Aha, das ist gut. Damit hätte man schon 4x2 Relaisausgänge. Ist zwar nicht
ganz dasselbe wie 8 Relaisausgänge, aber immerhin könnte man bis zu
8 Sachen schalten (aber nur maximal 4 gleichzeitig) Da muß ich mal
drüber nachdenken, was man damit machen kann ;ö)) Hmmm,
wenn man die 4 Relaisausgänge im BCD Format ansteuern
würde und dort einen 4028 + ULN2803 als Relaistreiber dranhängt
gingen sogar 10 Relais und die auch noch gleichzeitig..... Wer bietet
mehr ? ;ö))). Die Zusatzplatine wäre schnell aufgebaut und braucht
noch nicht einmal einen Spannungsregler (CMOS geht bis 18V
und der ULN geht sogar bis 50V Dauerspannung). Evtl einen
kleinen Varistor über der Versorgung um Spitzen (beim Anlassen
z.B.) abzufangen.

Ooops, hatte noch etwas vergessen.

Wann oder wie die Klappe angesteuert wird, kann
Stefan wahrscheinlich in der Software lösen. Da mußt
Du überlegen, wann sie geöffnet oder geschlossen
werden soll. Je nach dem welchen Parameter Du
nutzen möchtest, kann es sein daß der Wert unter
bestimmten Bedingungen nicht abrufbar ist. Das
Problem (zumindest bei mir und ich glaube bei
Stefans A4 auch), ist wenn der Wert aus dem
M-Stg kommen soll (oder muß), kann es sein
das es nicht antwortet. Ich wollte mir mal das
Drehmoment bei Volllast anzeigen lassen. Dabei
war ich schon etwas flotter unterwegs und das
M-Stg hat nicht auf die Anfrage vom FIS
geantwortet (es kam halt nur OBD Comm Error)
Sprich, wenn Du sagst, die Klappe soll ab 140 km/h
öffnen (nur als Beispiel), kann es sein, daß dieses
nicht möglich ist (weil die FIS es nicht in Erfahrung
bringen kann).

Workbench V1.3...... Das ist aber schon laaaaaange her.
Ich kann mich noch an Kickstart V1.0 (Amiga 1000)
erinnern. Mein erster Kontakt mit "PCs" war ein
Sinclair ZX-80, dann kam der Tandy TRS-80 mit
Bandlaufwerk, dann Apple IIe, Sinclair ZX-Spectrum
128 mit spezial Umbau, dann Amiga 500, später
Amiga 1000 mit Sidecar und dann die PC Tour
(XT, AT-286, 486, Pentium II,usw) Lang, lang,
ist es her.

Um on Topic zu bleiben, poste ich später mal
mein Startlogo. Ist aber nix besonderes Ist nur
zusammengeschustert aus vorhanden Logos
und ein bissel Eigenkreation.

Hi,

Nein, an den OBD Funktionen ändert sich nix. Die FIS Control ist
unsichtbar und stört abolut nicht, wenn sie nicht aktiv ist.
Ich habe mehrere Geräte an der K-Line (weshalb ich einen
OBD Switcher gebaut habe). Man kann aber auch z.B. ein
OBD "Gerät" und die FIS Control parallel benutzen, solange
die FIS nur die externen Sensoren anzeigt. Ein paralleler
Betrieb von mehreren "OBD Geräten" ist leider nicht
möglich. Liegt aber nicht an der FIS, sondern an der
Art wie das OBD System arbeitet. Der OBD Port war
halt nie gedacht, um dort Spielereien anzuschliessen ;ö))

Glaub mir, der Preis *ist* günstig. Stefan hat mir mal erklärt,
was alles bei dem Preis inklusive ist. Da schlackert man mit
den Ohren, wenn man erfährt was ein "Kleinanbieter" alles
machen muß, bevor man so etwas anbieten kann (z.B
ElektroG bzw WEEE).

Du bekommst auch "lebenslang" kostenlose Updates. Von
der Hardware her, kann Stefan da noch einiges an Features
in die  Software reinpacken. Auch bei Problemen (es gab z.B.
mal fehlerhafte Kabelsätze --OHNE --- das Stefan etwas
dafür konnte) bekommst Du sofort Hilfe. Bei den Kabeln
hat Stefan *alle* Kosten für den Austasuch übernommen.
Das findet man nicht sehr oft. So etwas, vor allem bei
"Kleinentwicklern" kann einem sehr schnell "das Genick
brechen". Die Qualität der Platine ist TOP. Ich habe schon
oft genug Platine (auch Made in Germany) nachlöten
müssen, weil dort geschlammpert wurde. Das Layout
ist (geht hierbei um wie die Bauteile plaziert sind und wie
die einzelnen Leiterbahnen verlegt sind) ebenfalls TOP

@Stefan: Das Routing hast Du aber nicht mit dem Eagle
Autorouter gemacht, oder? So sauber verlegt Eagle die
Bahnen meistens nicht ;ö)).

Stefan hat bisher alles selbst gemacht. Also Hardwareentwicklung,
Platinen herstellen lassen, Kabelbäume zum Teil selbst hergestellt,
Platinen im Gehäuse verbaut. Bootloader aufgespielt, Hardware
einzeln getestet und das Ganze verpackt und weltweit kostenlos
verschickt. Da bleibt keine Zeit über für die Softwareentwicklung.
Deshalb möchte er jetzt die Hardwarseite (die ja eigentlich 100%
steht) auslagern. Der oder diejenigen, die diesen Bau & Vertrieb
übernehmen sollen, machen es halt auch nicht aus Lust an der
Liebe. Will heißen, trotz Resourcenauslagerung, soll der Preis
für den Endverbraucher gleich bleiben.

Bitte nicht falsch verstehen, es sollte kein Angriff sein,
sondern nur eine Erklärung zum Preis.

Ach, und den Fehlerspeicher auslesen (mit Textlabels!) und
diesen zu löschen geht bereits mit der FIS Control OHNE
Zusatzequipment.