4 Kanal PDC / Zeigertest (Page 1 of 2)

Das Problem mit dem Hochzählen des Kilometerzählers besteht beim A4 B6/B7 meines Wissens nach nicht mehr. Allerdings muss man manipulierte CAN-Botschaften an den Tacho senden. Dazu sollte man den Tacho vom restlichen Antriebs-CAN trennen, da man sonst die gefälschten Signale auch an andere Steuergeräte schickt. Ich wäre mir nicht sicher, ob die das alle ohne Fehlfunktion wegstecken.
Für das FIS-Control werde ich nicht den Antriebs-CAN unterbrechen. Das ist mir zu heikel. Wer das machen will, soll es auf eigene Verantwortung tun.

Eine Anpassung für das 4-Kanal-PDC ist sicherlich machbar.

Dann gab's optische PDC auch mit 4 Kanälen? Oder läuft die Realisierung über das FIS-Control anders als ich denke?

Moin Stefan,
es ist zu erwarten, dass die entsprechenden Fehlereinträge abgelegt werden. Gerade nach Einschalten der Zündung müssen sich ja MotorStG und KI bzgl. WFS miteinander unterhalten...

Glaube nicht, dass es oPDC mit 4 Kanälen gab. Ich bin mir auch nicht sicher, ob die 4-Kanal-PDC die Messwerte der Sensoren auf den CAN-Bus legt. Aber zumindest per OBD sollten die Werte abfragbar sein. Sobald ich die Werte habe, kann ich auch passende CAN-Botschaften für das Navi (sprich: für oPDC) erzeugen.

Wenn man sowieso ein CAN-Gateway zwischen Tacho und den restlichen Antriebs-CAN hängt, kann man alle CAN-Botschaften 1:1 durchschleusen, nur die Botschaften mit Wegstreckensignal müsste man ausfiltern bzw. für den Tacho durch modifizierte Botschaften ersetzen.

Beim Outputtest zählt der Kilometerzähler natürlich nicht hoch.

Damit wäre das schonmal geklärt. Wäre natürlich noch schöner, wenn die Daten auch auf dem CAN liegen würden. Das könnte ich schnell rausfinden... wenn ich einen A4 mit 4-Kanal-PDC da hätte.

Yupp, mache ich zur Zeit schon via einem Preset (allerdings A6).
Man muß hier nur tierisch aufpassen, weil im VCDS sind die
Sensoren (zumindest beim A6) vorne und hinten vertauscht.
Wäre schon sch... wenn man einparkt und man die trotz null
Abstand zum Hindernis 255cm im Display sieht. ;ö)) (okay
der Warnpiepser sollte eine Kollision verhindern). Die Werte
im MWB sind bis circa 10cm recht genau. Unterhalb der 10cm
springen sie ziemlich rum und die Werte stimmen nicht
mehr. Der Piepser fängt glaube ich bei 40 cm an auf Dauerton
zu schalten.

Och Menno, mußt Du einem die Träume immer kaputt machen ;ö))

Aber ich gebe Dir recht, der Aufbau via OBD ist tatswahrhaftig zu
langsam. Daran hatte ich nicht gedacht.

Nein. Geht erst ab B8.

Ich meine natürlich nicht Wegstreckensignal, sondern Tachosignal.

Damit die Tachonadel ausschlägt, muss man ein manipuliertes Tachosignal auf den Antriebs-CAN senden. Damit nicht zwei unterschiedliche Tachosignale (einmal original, einmal modifiziert) auf dem CAN liegen, muss man den Tacho für diesen Zeitraum vom Antriebs-CAN entkoppeln. Daher braucht man ein CAN-Gateway. Diese filtert das Original-Botschaften in Richtung Tacho aus bzw. ersetzt sie durch manipulierte.

Ja, mit "sowieso" meinte ich, dass es sowieso nicht ohne CAN-Gateway machbar ist. Wenn die restlichen CAN-Botschaften komplett durchgereicht werden, sollte es keine Probleme und keine Fehlerspeichereinträge geben.

Mir wäre das Thema auch zu gefährlich. Habe ich ja in meinem ersten Post schon geschrieben. Das Zeigerwischen ist also technisch recht einfach realisierbar, aber das Risiko ist groß. Der Antriebs-CAN ist kein Spielplatz.

wie sieht es aus wird im bereich 4kanal pdc noch etwas gemacht? das hätte ich auch gerne für meinen a3