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FIS-Control Forum → Posts by stefan@fis-control
Hi, beim 8P gibt es drei verschiedene Tachos. Teilenummer endet entweder mit 930, 931 oder 932.
Bei den 931er und 932er Tachos muss das FIS-Control im "Parallel"-Modus betrieben werden, damit es gemeinsam mit dem RNS-E betrieben werden kann.
Um den Parallel-Modus zu codieren, kannst du die Android App benutzen:
- Zündung aus
- Runtertaste seitlich am Lenkstock gedrückt halten, dabei Zündung einschalten
- App verbinden und "FIS-Control: Parallel" auswählen
- Zündung wieder aus
Als ich den Gutschein-Code gepostet habe, waren noch ein paar FIS-Control light auf Lager.
Very cool.
To show the correct turbo boost pressure, you have to tell the FIS-Control, where to find that value ("CONTROL UNIT", "GROUP", "VALUE"). For gasoline cars, this is normally the fourth value of the group 115 of the engine control unit.
Set the "UPPER LIMIT" to match the highest expected pressure. The values are always in the unit in which they are displayed. If you expect a boost pressure of up to 2500 mbar, set the "UPPER LIMIT" to "+002500.000" (the point is a decimal point). If the boost pressure is shown in Bar instead, enter "+000002.500".
Additionally you should configure the boost display at "SETTINGS" -> "BOOST" to show the unit "BAR" or "PSI" and the "GAUGE" scale.
Hi, I have to admit that this is a little confusing.
In the FIS-Control menus the asterisk (*) indicates that for the selected control module the CAN bus should be used.
In the configurator you do the same thing when selecting the "CAN" checkbox.
So when you do the configuration of the presets or the control units:
1. Select the control unit you want
2. Select if it is accessed via K line or CAN bus
3. Then do the rest of the configuration
Ah, the main problem in your configuration is that you have not enabled the CAN bus.
The FIS-Control has to read all measurements in the Golf 5 via CAN bus, so please enable the "CAN" check box for every measurement value.
Plase also go to the section "Control unit settings" and select the instrument cluster, enable the "CAN" and set the block delay to 85.
Hi,
could you please attach your configuration file. I will have a look at it.
BTW, new firmware is available on my website. I changed that the "imperial units" show litres instead of gallons.
To clarify the above - my collection labels are working but the individual measurements are not labelled. See the attached pic.
I did notice that some of the settings were not being updated when I uploaded a new settings file (example: bootlogo delay was set to 300ms in the car, then I uploaded a settings file with a 250ms delay and the preset labels changed but the bootlogo delay stayed at 300ms. I don't know if that helps!)
The uploaded configuration file does not get active directly. The FIS-control loads the settings file at startup.
Hint: After loading the settings file to the FIS-Control, do NOT select "Save settings", because this would overwrite the settings file with the settings that are currently active in the FIS-Control.
Hi Stefan,
Hi Nick!
1) In the Settings/Collections menu, the Group is prefilled to 255 on all entries. However going 'up' from 255 doesn't wrap around to 001 like it does with the measurement view. Is this a bug?
I wouldn't call it a bug, because this is how I programmed it. But you are right, the behavior is not very consistent.
2) Manual section about Units: "The control units are normally using the metric unit system for their readings.
But you can also choose imperial or US unit system. The FIS-Control will convert the readings accordingly.
So liters will be gallons, kilometers will be miles and Bar will be PSI."
Please could you add a 'UK' option? We use miles and PSI but litres...
Yes, I will do.
3) Strange things happen if I use lowercase text in the Preset labels (missing letters, wrong letters...) - although this works fine if I use capitals. Maybe another bug?
This is not a bug of the FIS-Control. There are some instrument clusters that don't have lower case letters in their font. Your Mk4 cluster might be one of them, so you just can use upper case letters.
4) As I use OSX I am having trouble getting the 'send settings' option to work. I need to be connected through Bluetooth before I can set up the xmodem receive file options, but the FIS-Control doesn't activate the Bluetooth unit until after you hit Send Settings, and then it's too late..! I am however able to use the configurator and upload the settings file using the Android app. It would be really awesome if the Android app could receive as well as transmit...another feature request?
It should be no problem to receive the settings with your Mac. First select SETTINGS -> FLASH MEMORY -> SEND SETTINGS -> BLUETOOTH at the FIS-Control. The Bluetooth module of the FIS-Control is now active and is waiting for the Mac to connect. Open the Terminal tool on your Mac and receive the settings file via XModem (if you see a "CRC option", enable it).
You are right that it would be a nice feature for the Android app, too. I am not very experienced when it comes to Android apps. I will have to look how to save received files to the Android file system, so that other apps can access them.
5) I have set up two collections which work as I expect, but I cannot get the measurement labels to work. In fact they don't work in presets set to Measurement either.
This one is easy: You have to enable every label you want to use with the check box in front of each line in the configurator.
Hi, hattest du dir eigene Startlogos aufgespielt, oder waren das die vorinstallierten?
Lade unter EINSTELLLUNGEN -> FLASH -SPEICHER -> LADE STARTLOGO mal eine neue Startlogo-Datei hoch. Vermutlich ist dann wieder alles in Ordnung.
Mit der Runter-Taste durchblättern, bis man in der Kurvendiagramm-Ansicht ist. Dann mit Langdruck zurück ins Messwerte-Menü.
Sehr cool. Danke für die ausführliche Beschreibung. Das FIS-Control 2.2 bzw. FIS-Control light kann man damit jetzt ohne größere Einschränkungen zusammen mit dem BNS 5 im TT 8J benutzen.
Das FIS-Control MMI wird an der Rückseite von der MMI Headunit angeschlossen.
Hast du die Beschreibung im Handbuch schon entdeckt?
http://www.fis-control.de/handbuch.html#c44
Hi!
1) Initially the FIS-Control MMI will be simpler as the DIS-based version. For now I just want to have nice gauges and to display notifiactions about short messages (like WhatsApp) and emails with it. Of course it will be possible to add more features later with firmware updates.
2) At the moment, the gauges can only be customzed by me. But in the final product I plan to have at least the following items customizable by the user:
- the background graphic
- the scale of each dial
- the source of the displayed value
Test im A4 B8 mit einem MMI 3G war erfolgreich.
Die Funktion habe ich noch nicht freigeschaltet. Das Problem ist, dass ich die beim 8P und 8J die CAN-Nachrichten für Geschwindigkeit, Drehzahl, Wassertemperatur, Öltemperatur, Tankinhalt, Ansauglufttemperatur und Drehmoment nicht kenne.
Ich kann die Übersichtsseite also nicht mit Werten füllen.
Falls jemand Infos dazu hat, bitte email an mich. Dann kann ich die Übersichtsseite fertig einbauen.
Die Belegung der Messwerte unterscheidet sich zwischen den Motoren.
Ich würde mir die Bezeichnung der Messwerte bei VCDS abschauen und dann ins FIS-Control eintragen.
Wie das geht, zeige ich hier im Video: https://www.youtube.com/watch?v=5J4lN_znIsc
So, seit heute habe ich zumindest zwei funktionierende Musterplatinen. Test im A5 startet morgen, Test im A4 nach Möglichkeit am Wochenende.
Natürlich hast du recht, dass das Motorsteuergerät mehr zu tun hat, wenn man permanent Daten abfragt. Das FIS-Control benutzt aber die "normalen" Diagnose-Protokolle und keine speziellen Tricks. Es kann also das Steuergerät nicht dazu zwingen etwas zu machen, das es nicht will.
Die Steuergeräte sind natürlich so entwickelt, dass sie ihre eigenen Aufgaben höher priorisieren als die Bedieung der Diagnose-Schnittstelle. Also dürfte es nicht zu negativen Auswirkungen kommen, es sei denn die Software des Steuergerätes wäre fehlerhaft.
Der CAN-Bus selbst hat auch eine Schutzfunktion, um sich vor der Überlastung durch unwichtige Daten zu schützen. Die sogenannte Arbitrierung. Das bedeutet, dass wichtige Botschaften immer vorranging auf dem Bus übertragen werden.
Im Endeffekt musst du aber selbst entscheiden. Wie bei jedem Umbau am Fahrzeug besteht ein Restrisiko. Die Beurteilung hängt auch davon ab, was man als "negative Nebenwirkung" bezeichnet. Nehmen wir an, die Einspritzzeiten würden sich bei hoher Diagnose-Last leicht verändern und zu einem minimal höheren Verschleiß der Kolben führen... auf der anderen Seite hättest du mit dem FIS-Control permanent die Öltemperatur im Blick und könntest den Motor dadurch schonender fahren.
Vielleicht lässt sich deine Frage auch dadurch beantworten, dass ich in den letzten 5 Jahren, seit es das FIS-Control gibt, keine Meldungen über negative Auswirkungen bekommen habe.
Geht nur per K-Line.
Nette Idee. Werde ich aber nur einbauen, wenn ich mal gaaanz viel Langeweile habe.
Die CAN-Bridge wird bisher nicht genutzt. Ich hatte die mal dafür vorgesehen, dass Problem mit dem Parallel-Betrieb von FIS-Control und Navi bei manchen TT/A3-Tachos zu lösen.
Das habe ich aber jetzt auch ohne CAN-Bridge einigermaßen hinbekommen.
Die Software von FIS-Control 2.x und FIS-Control light ist prinzipiell identisch. Mit der Light-Version verlierst du also nur ein paar Möglichkeiten, die du mit der Vollversion hast.
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