Huhu,
??? Ein paar wenige mS vom "Ereignis" bis zur Spannungs-
änderung am Ausgang des Sensors. Bin nicht ganz sicher,
was Du hier genau wissen möchtest.
Mir gings darum, wie schnell der Sensor Signale erzeugt, also Signale pro Sekunde. Hier wird ja ein analoger Wert weiter gegeben, der eine Schaltung davor hat, wenn ich das Schaltbild oben richtig interpretiere und daher stellte sich mir einfach mal diese Frage. Wenn es schneller ist als die Messstrecke übers Motorsteuergerät(->OBD/Fis oder VCDS) ist das genau das worauf ich hinaus will. Denn da sind nur 4 Messwerte pro Sekunde per OBD (meine ich) darstellbar was ja im Grunde etwas wenig ist.
Für die reine Öldruckgeschichte sicherlich nicht so wichtig, beim Ladedruck hingegen doch eher schon.
Es geht mir nur um die reine Darstellung, ggf mal um ein Mitloggen zu Abstimmzwecken, welches dann ja übers FIS Control auch iwie klappen soll. Hab das Loggen per FIS Control aber noch nie getestet.
Wenn Deine Ölpumpe mehr als 7 bar erzeugt, dürfte etwas nicht
stimmen (bin im augennblick nicht sicher, wann das Überdruckventil
aufmacht). Denke daran je größer der Sensorbereich, desto ungenauer
ist die Auflösung, da Du immer nur 4V (warscheinlich 4096mV) für
den Full-Range hast. In meinen Augen macht bei einem "Strassenmotor"
ein 10 bar Öldruck Sensor wenig Sinn. Beim 100psi Sensor hast Du
40,96mV für jedes PSI, beim 150psi Sensor nur noch 27,3mV pro Psi.
Die Ölpumpe erzeugt beim Kaltstart und im ersten Zeitraum beim Warmlauf bei einem neuen Motor - zumindest bei meinem anderen 1,8T rund 6,5 - 7 bar. Scheinbar wirds dann abgeregelt per Überdruckventil/Bypass. Im Reparaturleitfaden steht iwas von 12bar als Regelgrenze des Überdruckventils in der Pumpe.
Im anderen PKW mit 1,8T habe ich eine 10 bar Analoganzeige. Dort steht die Nadel wie gesagt bis zum Erreichen einer Öltemperatur von iwas um 50°C Öl auf 6,5 - 7 bar, danach kommen die normalen Drücke für Teillast und Leerlauf. Natürlich hast Du Recht, die Auflösung der digitalen Stützstellen wäre sicherlich schlechter beim nächstgrößeren Sensor.
Entnahmestelle ist wie üblich am Ölfilterflansch. Mal schauen, was der Audi da anliegen hat.
Wie gesagt, es geht mir um keine Regelstrecke, ich will nur die Anzeige nutzen und die soll ausreichend fix sein.
Apropo, wie habt ihr die +5V Spannungsversorgung des Sensors realisiert? Einfach nur einen passenden Widerstand ins Pluskabel und dann direkt auf Kl 15/Masse oder eine Schaltung mit Konstanter usw?
Die Sensoren haben ja laut Beschreibung ein Mehrfaches des angegeben Druckes als Beschädigungsgrenze wenn ichs richtig gesehen habe (2,5 - 4 times)? Da ist man ja zumindest - auch wenn die Pumpe tatsächlich mal kurzfristig mehr als 7 bar drücken sollte, auf der sicheren Seite.